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碳素工具鋼球化退火后的金相組織，為顆粒珠光體組織，這種組織，在常溫下自由能很低，金相組織也穩(wěn)定；同時，又因為球貨退火溫度為780攝氏度，所以它能消除軋制及鍛造時的殘余應力，減小它在加工時變形的可能性。

此外，還因為顆粒珠光體的滲碳體小球在柔軟的鐵素體上均勻分布，故對誰摩擦表面講，它們能承擔大部分載荷，比較耐磨。而且，當切削速度低于1-1.5米/分時，加工性，因此也很適于精密絲桿精車螺紋時切速小于1米/分的要求。精密級及普通級兩類絲桿的機械加工在時效處理上都作了一定的安排，但絲桿精度不同，時效處理次數(shù)也就不同。一般講，精度要求越高，時效處理次數(shù)就越多。

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精密絲桿毛坯的預備工序：

1.為了保證機械加工的切削性能，精密絲桿毛坯在下料以后，要經過一道校直及正火的熱處理，他的硬度應在HB170-211以內，彎度不大于1.5mm.

2.機械加工工序：零件機械加工的工序，都是根據(jù)被加工零件的結構，材料，技術要求，生產批量已經工廠的具體條件來決定的，精密絲桿的校直及熱處理是保證絲桿精度，防止其彎曲變形的關鍵工序。

T6110-8級絲桿下料以后，有一道校直及正火工序；在粗車外圓，初車螺紋和精車螺紋以后，各安排一道校直和時效的工序。而SG8630-6級絲桿下料以后，采用球化退火工序。在初車外圓、兩次初車螺紋及一次半精車螺紋以后，僅安排時效處理工序。它和t6110絲桿工藝的不同之處是:在整個工藝過程中，沒有任何校直工序。

一根無內應力的彎曲軸，一經校直以后，他會產生一定的殘余變形及內應力。顯然，這將影響工件的加工精度，也將影響完工零件新的使用精度。這也說明為什么經過校直的普通絲桿，在精車螺紋是工藝上總規(guī)定要避免切到牙底；以及精密絲桿在工藝上總規(guī)定不能冷校直。

在精密絲桿上篇過程中，如停過車，工件有了一次中間冷卻縮短的機會，然后再開始重復走刀，這時就會發(fā)現(xiàn)車刀左刃的的切削量，不再由多變到少，而是由少變到多，而右刃切削量也不是由少到多，而是由多變到少。

因此，精密絲桿如果在逐步伸長過程中車成的，而即是說絲杠是在逐漸受熱的條件下后車成的。盡管在加工完了時，它的螺距是正確的，但絲桿一旦冷卻，它的螺距也就會有精密絲桿縮短而帶來的誤差。這對精車螺紋，特別是精密絲桿的精車螺紋，往往是一項很值得注意的誤差。

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