渦輪增壓的作用就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,一般來說,渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入汽缸。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。
大家可能會(huì)覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜,其實(shí)并不復(fù)雜,渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連,排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進(jìn)氣歧管上,后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好了。
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蝸輪與斜齒輪的區(qū)別:蝸輪和斜齒輪不是一種零件:斜齒輪類似于直齒輪,都是沿節(jié)圓切線方向傳遞動(dòng)力的,它的回轉(zhuǎn)軸線是平行的。而蝸輪是和蝸桿配對(duì)使用的,它把動(dòng)力的傳動(dòng)方向改變了90度,它的回轉(zhuǎn)軸線是交叉垂直的。蝸輪是和蝸桿一起配合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的,稱為蝸輪蝸桿齒輪傳動(dòng)副。
應(yīng)用場(chǎng)合如下:
(1)交錯(cuò)軸斜齒輪傳動(dòng)不宜用于高速大功率的傳動(dòng),通常僅用于儀表或載荷不大的輔助傳動(dòng)中,平行軸斜齒輪則應(yīng)用非常廣泛。
(2)蝸輪及蝸桿機(jī)構(gòu)常被用于兩軸垂直交錯(cuò)、傳動(dòng)比大、傳動(dòng)功率不大或間歇工作的場(chǎng)合。
東莞市萬福五金制品有限公司擁有齒輪生產(chǎn)加工設(shè)備接近50臺(tái),年產(chǎn)量約1000萬件,于2006年01月09日通過ISO9001:2000質(zhì)量管理休系認(rèn)證,2008年09月05日通過ISO14001:2004環(huán)境管理體系,本公司以優(yōu)良的品質(zhì),快捷的交貨,合理的價(jià)格,贏得了來自日本、美國(guó)、德國(guó)、香港、臺(tái)灣及大陸各地的客戶,且深受客戶的好評(píng)。
對(duì)高速重載的傳動(dòng),蝸桿常用低碳合金鋼經(jīng)滲碳后,表面淬火使硬度達(dá)56 ~62HRC,再經(jīng)磨削,對(duì)中速中載傳動(dòng),蝸桿常用45鋼、40Cr、35SiMn等,表面經(jīng)高頻淬火使硬度達(dá)45~55HRC,再磨削,對(duì)一般蝸桿可采用45、40等碳鋼調(diào)質(zhì)處理。
蝸桿相當(dāng)于螺旋,其螺旋線也分為左旋和右旋、單頭和多頭,根據(jù)蝸桿傳動(dòng)的失效特色,選擇蝸桿和蝸輪材料組合時(shí),不但要求有足夠的強(qiáng)度,而且要有出色的減摩、耐磨和抗膠合的才能,實(shí)踐標(biāo)明,較志向的蝸桿副材料是:青銅蝸輪齒圈匹配淬硬磨削的鋼制蝸桿。
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