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蝸輪蝸桿減速機具有在一定條件下可以自鎖的功能，這是其他減速機所不具備的。蝸輪減速機的傳動比大，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，應(yīng)用廣泛。萬福五金來給大家說說常見問題：
1、蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料用45鋼淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm.減速機正常運行時磨損很慢，某些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負荷運行，以及蝸輪蝸桿的材質(zhì)、裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等原因。
2、傳動小斜齒輪磨損。一般發(fā)生在立式安裝的減速機上，主要與潤滑油的添加量和油品種有關(guān)。立式安裝時，很容易造成潤滑油量不足，減速機停止運轉(zhuǎn)時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤滑保護。減速機啟動時，齒輪由于得不到有效潤滑導(dǎo)致機械磨損甚至損壞。
3、蝸桿軸承損壞。發(fā)生故障時，即使減速箱密封良好，還是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速機內(nèi)的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是因為減速機在運行一段時間后，齒輪油溫度升高又冷卻后產(chǎn)生的凝結(jié)水與水混合。當(dāng)然，也與軸承質(zhì)量及裝配工藝密切相關(guān)。
4、減速機發(fā)熱和漏油。為了提率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產(chǎn)生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產(chǎn)生差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易造成泄漏。造成這種情況的原因主要有四點，一是材質(zhì)的搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面的質(zhì)量差；三是潤滑油添加量的選擇不正確；四是裝配質(zhì)量和使用環(huán)境差。
東莞市萬福五金制品有限公司可為客戶提供模數(shù)為0.2-2.0， 外圓直徑120mm以內(nèi)的精密中小模數(shù)齒輪、絲桿、蝸輪、蝸桿、帶輪以及精密軸、軸套等， 本公司以優(yōu)良的品質(zhì)，快捷的交貨，合理的價格，贏得了來自日本、美國、德國、香港、臺灣及大陸各地的客戶，且深受客戶的好評。
SWL系列蝸輪絲杠升降機是一種基礎(chǔ)起重部件，符合JB/T8809-1998標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品可廣泛用于機械、冶金、建筑、化工、文化衛(wèi)生等各個行業(yè)，承載能力2.5-120T，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、動力源廣泛、無噪音、安裝方便、使用靈活、功能多、配套形式多、可靠性高、使用壽命長等許多優(yōu)點，具有提升、降落、推進、翻轉(zhuǎn)等多種功能，可以單臺或組合使用，能按一定程序準(zhǔn)確地控制調(diào)整提升或推進的高度，可以用電動機或其他動力直接帶動，也可以手動。
二、型式和標(biāo)記
1、結(jié)構(gòu)型式：升降機按結(jié)構(gòu)型式分為：1型-絲杠同時作旋轉(zhuǎn)運動和軸向移動；2型-絲杠作旋轉(zhuǎn)運動，絲杠上的螺母作軸向移動；
2、裝配型式：升降機每種結(jié)構(gòu)型式又分為兩種裝配型式，A型-絲杠（或螺母）向上移動；B型-絲杠（或螺母）向下移動；
3、絲杠頭部型式：1型結(jié)構(gòu)型式的絲杠頭部分為：圓柱形、法蘭型、螺紋型、扁頭型四種型式。2型結(jié)構(gòu)型式的絲杠頭部分為：圓柱型和螺紋型兩種型式。
4、傳動比： 升降機分為兩種傳動比，即普通（P)和慢速(M)。
東莞市萬福五金制品有限公司產(chǎn)品品質(zhì)保證，公司以做好產(chǎn)品品質(zhì)為首要工作，以滿足客戶要求，降低成本，減少浪費，提高工作效率，持續(xù)改進，改進質(zhì)量體系，使工作程序化，規(guī)范化，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。
為什么柴油發(fā)動機常采用渦輪增壓，其實要了解這個問題，只要了解了柴油和qi油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結(jié)論了，對于柴油發(fā)動機來說，無論是蝸輪蝸桿發(fā)動機還是自然吸風(fēng)，它的壓縮比都要比qi油發(fā)動機高很多。
通常qi油發(fā)動機的壓縮比大概是10左右，即使是FSI稀燃發(fā)動機其壓縮比也只能接近11，而柴油發(fā)動機的壓縮比通常在19，高的甚至超過20，究其原因是柴油具有比qi油更好的抗爆性，也就是說柴油比qi油更加難以點燃，燃燒速度也比qi油慢很多，所以性質(zhì)更加穩(wěn)定，那么就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環(huán)境中被壓燃。
另外，柴油發(fā)動機的供油方式也與qi油發(fā)動機有很大差別，qi油發(fā)動機的燃料往往被噴射到進氣歧管當(dāng)中的，也就是說吸入氣缸內(nèi)的已經(jīng)是混合氣了，如果此時氣缸內(nèi)溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒，采用發(fā)動機往往都是高壓噴射式的。
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